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自動駕駛何時大規模商業化? 百度魏東:2028~2030年將現高潮

可楊 每日經濟新聞

 

  距離北京市向部分企業頒發國內首批自動駕駛車輛收費通知書已過3個月,自動駕駛商業化探索進程如何?

  3月8日,百度Apollo發布了旗下出行產品蘿卜快跑的最新運營數據。去年四季度,蘿卜快跑載人訂單量達21.3萬單,三四季度獲得超過30萬訂單。

  目前,無人駕駛大規模商業化還有很長的路要走。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時表示,自動駕駛商業化的難點一方面在于技術本身仍在不斷迭代,能夠覆蓋、服務的范圍依舊受限。不過他樂觀預計,在2028~2030年,無人駕駛全行業將迎來商業化高潮。

  車輛成本為每月8000元

  目前,百度旗下的自動駕駛出租車平臺蘿卜快跑已在北京、重慶、山西陽泉三地啟動商業化收費運營。蘿卜快跑平臺打車的定價比專車、快車高,不過用戶在打車時通常能夠領到大額優惠券。

  魏東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的記者采訪時表示,此前蘿卜快跑已經有過一次提價,逐步提價是為了剔除純體驗型或嘗鮮型的用戶,留下作為存量的有固定剛需的用戶,為未來大規模的商業化運營作儲備。

  關于成本方面,魏東表示,此前發布的Apollo Moon成本已經降至48萬元,每車所配備安全員的成本屬于行業均值,“攤下來按5個月算的話,車的成本一個月8000元,也接近現在專車成本!

  與現有網約車不同,由于現有法規限制,蘿卜快跑出行定位是日常生活的短途接駁。在北京亦莊訂單量最高的10個站點中,有六成是地鐵站、公交站站點,主要滿足用戶的短途通勤需求。不過,魏東也坦言,目前來看,在人流量較大的路口,機器的選擇可能比人更保守,這樣會導致交通擁堵,所以就自動駕駛的整體效率而言,現階段并不一定比現有的網約車更快。

  在被問及自動駕駛出租車與無人車直接的競爭關系時,魏東直言:“沒有競爭,逐步迭代”。他表示,有駕駛員的私家車市場會始終存在,只是可能有變化;對于公共出行市場,即出租車、網約車等,因為無人化必然能夠實現,因此對于企業而言有天然的成本吸引力。

  難點在于技術不斷迭代

  “如果明天全國允許無人車可以無人跑,車也有了、技術也有了,這些網絡平臺一定全部上無人車,所以我說它是個迭代的過程!蔽簴|解釋道。

  不過,百度并不打算取消自動駕駛的站點式運營,轉而向網約車式模式靠攏。在魏東看來,這樣做一方面是為了實現真正的無人駕駛作準備,在與機器交互的情境中,用戶沒有可以對接的司機,只能通過設置虛擬站點,以人等車或車等人的模式實現叫車。另一方面,由于站點的設計需要不斷優化,以兼顧便利度和道路的整體通行效率,而非等車乘客多的地方就是站點。

  出行行業對于Robotaxi(自動駕駛出租車)的探索正在升溫。Auto X、文遠知行、滴滴出行等公司都在嘗試自動駕駛出租車商業化運營。去年11月,百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業收費許可,成為國內Robotaxi唯二獲得商業化經營許可的公司,也是駕駛商業化探索的重要進展。

  魏東認為,到2025年,相關的管理辦法、國家標準也有望出臺,這將意味著整個行業的全產業鏈實現標準化,意味著全環節的成本透明以及更多的參與者,進而在2028~2030年,迎來無人駕駛全行業的商業化高潮。

  在魏東看來,自動駕駛商業化的難點一方面在于技術本身仍在不斷迭代,因此能夠覆蓋、服務的范圍依舊受限,例如一些更加復雜的鄉村道路等仍待探索。此外,只有實現“無人”,商業化才有意義!叭绻龃笠幠I虡I化,我肯定做無人的!碑斍,對于自動駕駛落地的要求中,安全員仍是必備,這就增加了自動駕駛出租車的人力成本。實現“無人化”,是自動駕駛商業化的重要一步。

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